4L เนื่องจากรถคันนี้ใช้ในการแข่งขันในรูปแบบของเซอร์กิตการโมดิฟายเครื่องยนต์ต้องสามารถวิ่งได้แบบยาวๆและต้องอึดอีกตางหาก สำหรับใส้ในของเครื่องยนต์ตัวนี้ถูกปรับแต่งและโมดิฟายใหม่ทั้งหมดจากมนตรีดีเซล พ่วงเทอร์โบ F55V โข่งแปรผัน บูสท์อยู่ที่ 40psi ทางด้านของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มคอมมอนเรล หัวฉีด รางหัวฉีด ถูกปรับแต่งใหม่ทั้งหมดจากมนตรีดีเซล ปั๊มติ๊ก BOSCH 044 X 1 ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเรกูเรต SARD มาดูกันต่อทางด้านของระบบส่งกำลัง เลือกใช้ชุดคลัตช์จาก BK CLUTCH ส่งกำลังด้วยชุดเกียร์เดิม เฟืองท้ายอัตราทด 3. 3 TCPY ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยกล่อง ดันรางและกล่องยกหัวฉีดจาก ALPHATECH ดูแลปรับจูนจากทาง ALPHATECH ทางด้านของระบบซับแรงกระแทกเป็นหน้าที่ของทาง YSS โช้คคุณภาพยอดเยี่ยมทั้งด้านหน้าและด้านหน้า เป็นแบบมีซับแท้งค์แยกทั้งสี่ต้น ด้านหลังเป็นแบบ UP SIDE DOWN หนึบทุกโค้งเกาะทุกโค้งแน่นอน TECH SPEC ภายนอก รุ่น: TOYOTA REVO ฝากระโปรงหน้า: CARBON BY MONZA แก้ม L/R: CARBON BY MONZA ภายใน เบาะ: MOMO BUCKET SEAT เรือนไมล์: RACEPAK เกจ์วัด: AUTO METER/ECU SHOP เข็มขัดนิรภัย: SABELT เครื่องยนต์ รุ่น: 2GD FTV 2.
เรกุเลเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อาจเรียกสั้นๆ ว่า "ตัวกักแรงดันน้ำมัน" ทำหน้าที่ควบคุมแรงดันน้ำมันเบนซินในรางหัวฉีดให้มีแรงดัน(เกือบจะ)คงที่ตามค่ามาตรฐานที่หัวฉีดต้องการ เครื่องยนต์ M50 มีค่าแรงดัน 3. 5 บาร์ (หรือ 51 psi. ) หากมีแรงดันน้ำมันสูงเกินก็จะระบายให้ไหลกลับคืนถังน้ำมัน เครื่องยนต์ M50/M50tu = 3. 5 bar (51psi) เครื่องยนต์ M20/M30 = 3 bar (43.
ถ้าไม่ เติมเท่าไหร่ดี? "
ครับ ถือว่าปกติครับ ยิ่งแรงดันสูงเอาไว้ก่อนยิ่งดีครับ มีข้อเสียอยู่ 2 อย่างคือ 1. กินน้ำมันมาก 2. แรงดันสูงเกิน ไหลกลับถังไม่ทัน จะทำให้น้ำมันท่วมหัวฉีด ต้องทำการจูนกล่องปรับแก้อัตราการทำงานของหัวฉีดใหม่ครับ ถ้าวัดA/Fตอนจูนแล้วน้ำมันไม่หนา ก็แสดงว่าผ่านแล้วครับ ไปถอดหัวเรคกูเลตมาแล้ว..... โหย เดินเบา สี่บาร์ บูสต์บาร์สาม ฟาดไปห้าบาร์กว่า..... มิน่า ตังส์ในกระเป๋า มีเท่าไหร่ก็หมด ถอดหัวเรคกูเลตเพื่ออะไรอะครับ ป๋าต๊อก ต๊อก ถ้าบูส ไม่เกิน 1. 3 บาร์ ปรับเรกูเรเตอร์ให้ แรงดันเดินเบา เหลือ แค่ 3 บาร์ ก็พอ จะได้ประหยัดน้ำมัน รบกวนถามอีก นิดนึง รถผม อีโว4 บุสสูง สุด 1. 2 ปั๊มติ๊ก อีโว8 แรงดัน ควร อยู่ ที่เท่าไร อะคับ แล้ว ติ๊ก 8 พอ ไหมคับ พี่ต๊อกอย่าพึงปรับ คนจูนเค้าจูนไว้น่าจะปรับแรงงดันไว้เท่านี้ครับพี่โอ๋ ส่วนเครื่องEVO4 ต้องดูแรงดันรอบเดินเบาก่อน ถึงจะบอกได้ว่าควรจะขึ้นเท่าไหร่ ตกลงเวลาตั้ง เรคกูเรต ต้องถอดสายแวค ออกใช่ไหมคับ โทษทีครับ ผมลืมไปว่าของต๊อกยัดกล่อง อีมาเนจ แล้ว ถ้ามันกินน้ำมันมากขึ้น อย่างต๊อก ให้สังเกตุง่ายๆแบบนี้ครับ ว่าตอนจูน Tunner จูนแรงดันน้ำมัน ที่ 7000 รอบ+บูสสูงสุดตอนจูน แรงดันน้ำมันดันไว้ที่เท่าไร เช่นตอนนั้นจูน สุดเกียร์ที่ 7พันรอบ บูสท์เต็ม 1.
ร่วมงานกับเรา: | โฆษณา: © 2019 Boxza Racing, All Rights Reserved.
ยาง คือสิ่งเดียวที่เชื่อมต่อระหว่างพื้นถนนกับรถอันเป็นที่รักของเรา ไม่ว่าจะรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ ยางเป็นองค์ประกอบสำคัญมากที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการยึดเกาะถนนของรถ ไม่ว่ารถของคุณจะมีเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ดีแค่ไหน หากแต่ยางที่คุณใช้นั้นไม่เกาะถนน ก็จะทำให้การขับขี่ของคุณไม่ปลอดภัยได้ทันที แล้วจะทำยังไงล่ะให้ยางที่เราใช้นั้นเกาะถนน ซื้อยางแพงๆเหรอ?
Skip to content D-MAX สเต็ปเครื่องซิ่ง+F55 พ่วงกล่อง ALPHATECH เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลนับว่าเป็นอีกหนึ่งรุ่นในยุคสมัยนี้ที่เรียกได้ว่ามีรูปแบบการปรับแต่งโมดิฟายกันอย่างมากมายหลากหลายสเต็ปมีอุปกรณ์เพิ่มความแรงออกมาให้เหล่าบรรดาสิงห์ควันดำได้ปรับแต่งกันอยู่ตลอดในช่วงนี้กระแสของการรีแมพกล่องหลักกำลังมาแรงใครชอบแบบไหนก็จัดกันไปตามชอบใจครับแต่สำหรับคันนี้พกพาความแรงแบบกล่องพ่วงครับขับสนุก คันเร่งไว จูนREALTIME ได้ แหมๆๆๆๆ.. ทำไมมันดีจัง..!! มาดูตัวแรงของเราในคอลัมน์นี้กันเลยครับ ISUZU D-MAX สี่ประตู สีบรอนซ์เงิน รูปโฉมภายนอกสวยงามเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว แต่ยังขาดความซิ่งไปนิดหน่อย ทางเจ้าของรถจึงได้ทำการเปลี่ยนฝากระโปรงหน้ามาเป็นคาร์บอน จาก AKANA แต่ก็ยังซิ่งไม่พอจึงได้ทำการเปลี่ยนกระจกมองข้างมาเป็นของ CRAFT SQUARE ตามเข้ามาดูเครื่องซิ่งกันเลยดีกว่าว่ามันซิ่งยังไงกับเครื่องยนต์ 4JK1 ขนาดความจุ 2500cc. ขยายความจุเป็น 3000cc.